2019全国港口吞吐量成绩单

发布机构:hgx   发布日期:2020-01-22   修改日期: 2020-01-22   浏览次数:217   字体显示:

2019年已画下句点,作为21世纪第二个十年的圆满落幕,全国港口吞吐量表现如何?日前,交通运输部公布12月港口货物、集装箱吞吐量。2019年全年,全国港口完成货物吞吐量1395083万吨,同比增长8.8%。其中外贸货物吞吐量432069万吨,同比增长4.8%,集装箱吞吐量26107万TEU,同比增长4.4%。

   2019年全国港口货物吞吐量排名1-20名分别为:宁波舟山港(第1)、上海港(第2)、唐山港(第3)、广州港(第4)、青岛港(第5)、苏州港(第6)、天津港(第7)、日照港(第8)、烟台港(第9)、大连港(第10)、南通港(第11)、镇江港(第12)、黄骅港(第13)、泰州港(第14)、深圳港(第15)、南京港(第16)、北部湾港(第17)、营口港(第18)、连云港港(第19)、江阴港(第20)。  

  与去年相比,全国货物吞吐量排名中1-7位保持不变,大连港由去年的第8位跌至第8位,营口港连跌7位从第11名变成第18名,日照港超越大连港、烟台港来到第8名的位置,镇江港涨幅最大,由去年的第26位一跃升至第12位,连云港港、江阴港也成功进入前20排名。

  2019年全国港口集装箱吞吐量排名1-20名分别为:上海港(第1)、宁波舟山港(第2)、深圳港(第3)、广州港(第4)、青岛港(第5)、天津港(第6)、厦门港(第7)、大连港(第8)、苏州港(第9)、营口港(第10)、连云港港(第11)、日照港(第12)、佛山港(第13)、北部湾港(第14)、东莞港(第15)、福州港(第16)、南京港(第17)、烟台港(第18)、唐山港(第19)、泉州港(第20)。 

  2019年全国港口集装箱吞吐量排名与去年相比基本保持不变,苏州港与营口港互换位置,苏州港上升一位排名第9,营口港排名第10;北部湾港排名大幅上升,由去年的第19名升至第14名。

  分港口来看,上海港连续十年蝉联全球集装箱吞吐量第一大港,2019年完成集装箱吞吐量4331万TEU,同比增幅3.1%。综合上海内河货物吞吐量,上海港2019全年共完成货物吞吐量71877万吨,与去年相比基本持平。2019年单月数据中,上海港货物吞吐量持续出现小幅下降,其原因或与环保政策与调整货物结构相关。

  宁波舟山港仍然稳稳守住货物吞吐量第一大港的位置,并在2019年中增幅达到7.9%,全年共完成112009万吨货物吞吐量。此外,宁波舟山港也在2019年实现集装箱吞吐量“2700万箱”突破,其最终全年集装箱吞吐量为2753万TEU,同比增幅4.5%,成为全国集装箱吞吐量亚军与全球集装箱港口“前三强”。

  广州港货物吞吐量与集装箱吞吐量双双排名全国第4,其2019年货物吞吐量完成60616万吨,同比增幅12.6%;集装箱吞吐量完成2283万TEU,同比增长5.7%。由于交通运输部采用快报数据,其相较实际吞吐量少6个小时的数据,据广州港务局12月26日公布的数据显示,预计2019年广州港集装箱将突破2300万标箱。广州港的2019成绩单虽稳中向好,但其面临的压力也不容小觑。从排名上看,集装箱吞吐量排名第5的青岛港正在对广州港进行突追猛赶,两港2019全年集装箱吞吐量相差182万TEU,而在1-7月集装箱吞吐量中,两港之间仅相差76万TEU。2019年9月,广州南沙港四期工程集装箱码头自动化装卸系统采购项目的签约仪式举行,作为粤港澳大湾区首个全自动化码头,有了量身定制的“广州方案”之后,广州港未来的集装箱吞吐量仍有进一步发展空间。

  苏州港在货物吞吐量与集装箱吞吐量上都出现了小幅同比下跌,但其货物吞吐量排名并未出现下滑,集装箱吞吐量排名上升一位。2019年5月,在苏州港集团整合两周年之际,其1-4月利润总额实现2190万元,同比增长152%,实现全面扭亏为盈。2019年,江苏省港口集团计划完成货物吞吐量4.2亿吨,总体来看,整合带来的一体化红利仍有待释放空间。

  营口港在货物吞吐量与集装箱吞吐量上双双出现排名下降,全年集装箱吞吐量完成548万TEU,同比下降15.6%,货物吞吐量完成23818万吨,同比下跌35.6%。2019年辽宁港口集团完成挂牌成立,在引入招商局集团这个专业港口运营商作为“军师”之后,辽港集团在航线规划、经营管理等方面进行了整体布局,但大连港与营口港的吞吐量仍未有效止跌。目前,辽港集团的整合模式也正逐渐进行调整升级,未来大连港与营口港的进一步发展,还需进行多方面的统筹规划。

  港口圈认为,在2019年世界经济整体下行及全球经济环境波动等诸多不确定因素下,中国港口整体继续保持了稳定的增长。分区域看,南方港口增速较快,而北方港口则有下降趋势。未来,中国港口面临的挑战仍主要聚焦于两大方面:国际上,区域性政治争端将继续对全球经济形势带来难以预测的影响;国内进一步加深的港口整合、自由贸易港等政策也将直接为港口行业带来深刻的改变。

2019年已画下句点,作为21世纪第二个十年的圆满落幕,全国港口吞吐量表现如何?日前,交通运输部公布12月港口货物、集装箱吞吐量。2019年全年,全国港口完成货物吞吐量1395083万吨,同比增长8.8%。其中外贸货物吞吐量432069万吨,同比增长4.8%,集装箱吞吐量26107万TEU,同比增长4.4%。

   2019年全国港口货物吞吐量排名1-20名分别为:宁波舟山港(第1)、上海港(第2)、唐山港(第3)、广州港(第4)、青岛港(第5)、苏州港(第6)、天津港(第7)、日照港(第8)、烟台港(第9)、大连港(第10)、南通港(第11)、镇江港(第12)、黄骅港(第13)、泰州港(第14)、深圳港(第15)、南京港(第16)、北部湾港(第17)、营口港(第18)、连云港港(第19)、江阴港(第20)。  

  与去年相比,全国货物吞吐量排名中1-7位保持不变,大连港由去年的第8位跌至第8位,营口港连跌7位从第11名变成第18名,日照港超越大连港、烟台港来到第8名的位置,镇江港涨幅最大,由去年的第26位一跃升至第12位,连云港港、江阴港也成功进入前20排名。

  2019年全国港口集装箱吞吐量排名1-20名分别为:上海港(第1)、宁波舟山港(第2)、深圳港(第3)、广州港(第4)、青岛港(第5)、天津港(第6)、厦门港(第7)、大连港(第8)、苏州港(第9)、营口港(第10)、连云港港(第11)、日照港(第12)、佛山港(第13)、北部湾港(第14)、东莞港(第15)、福州港(第16)、南京港(第17)、烟台港(第18)、唐山港(第19)、泉州港(第20)。 

  2019年全国港口集装箱吞吐量排名与去年相比基本保持不变,苏州港与营口港互换位置,苏州港上升一位排名第9,营口港排名第10;北部湾港排名大幅上升,由去年的第19名升至第14名。

  分港口来看,上海港连续十年蝉联全球集装箱吞吐量第一大港,2019年完成集装箱吞吐量4331万TEU,同比增幅3.1%。综合上海内河货物吞吐量,上海港2019全年共完成货物吞吐量71877万吨,与去年相比基本持平。2019年单月数据中,上海港货物吞吐量持续出现小幅下降,其原因或与环保政策与调整货物结构相关。

  宁波舟山港仍然稳稳守住货物吞吐量第一大港的位置,并在2019年中增幅达到7.9%,全年共完成112009万吨货物吞吐量。此外,宁波舟山港也在2019年实现集装箱吞吐量“2700万箱”突破,其最终全年集装箱吞吐量为2753万TEU,同比增幅4.5%,成为全国集装箱吞吐量亚军与全球集装箱港口“前三强”。

  广州港货物吞吐量与集装箱吞吐量双双排名全国第4,其2019年货物吞吐量完成60616万吨,同比增幅12.6%;集装箱吞吐量完成2283万TEU,同比增长5.7%。由于交通运输部采用快报数据,其相较实际吞吐量少6个小时的数据,据广州港务局12月26日公布的数据显示,预计2019年广州港集装箱将突破2300万标箱。广州港的2019成绩单虽稳中向好,但其面临的压力也不容小觑。从排名上看,集装箱吞吐量排名第5的青岛港正在对广州港进行突追猛赶,两港2019全年集装箱吞吐量相差182万TEU,而在1-7月集装箱吞吐量中,两港之间仅相差76万TEU。2019年9月,广州南沙港四期工程集装箱码头自动化装卸系统采购项目的签约仪式举行,作为粤港澳大湾区首个全自动化码头,有了量身定制的“广州方案”之后,广州港未来的集装箱吞吐量仍有进一步发展空间。

  苏州港在货物吞吐量与集装箱吞吐量上都出现了小幅同比下跌,但其货物吞吐量排名并未出现下滑,集装箱吞吐量排名上升一位。2019年5月,在苏州港集团整合两周年之际,其1-4月利润总额实现2190万元,同比增长152%,实现全面扭亏为盈。2019年,江苏省港口集团计划完成货物吞吐量4.2亿吨,总体来看,整合带来的一体化红利仍有待释放空间。

  营口港在货物吞吐量与集装箱吞吐量上双双出现排名下降,全年集装箱吞吐量完成548万TEU,同比下降15.6%,货物吞吐量完成23818万吨,同比下跌35.6%。2019年辽宁港口集团完成挂牌成立,在引入招商局集团这个专业港口运营商作为“军师”之后,辽港集团在航线规划、经营管理等方面进行了整体布局,但大连港与营口港的吞吐量仍未有效止跌。目前,辽港集团的整合模式也正逐渐进行调整升级,未来大连港与营口港的进一步发展,还需进行多方面的统筹规划。

  港口圈认为,在2019年世界经济整体下行及全球经济环境波动等诸多不确定因素下,中国港口整体继续保持了稳定的增长。分区域看,南方港口增速较快,而北方港口则有下降趋势。未来,中国港口面临的挑战仍主要聚焦于两大方面:国际上,区域性政治争端将继续对全球经济形势带来难以预测的影响;国内进一步加深的港口整合、自由贸易港等政策也将直接为港口行业带来深刻的改变。

 

 2019年已画下句点,作为21世纪第二个十年的圆满落幕,全国港口吞吐量表现如何?日前,交通运输部公布12月港口货物、集装箱吞吐量。2019年全年,全国港口完成货物吞吐量1395083万吨,同比增长8.8%。其中外贸货物吞吐量432069万吨,同比增长4.8%,集装箱吞吐量26107万TEU,同比增长4.4%。

 2019年全国港口货物吞吐量排名1-20名分别为:宁波舟山港(第1)、上海港(第2)、唐山港(第3)、广州港(第4)、青岛港(第5)、苏州港(第6)、天津港(第7)、日照港(第8)、烟台港(第9)、大连港(第10)、南通港(第11)、镇江港(第12)、黄骅港(第13)、泰州港(第14)、深圳港(第15)、南京港(第16)、北部湾港(第17)、营口港(第18)、连云港港(第19)、江阴港(第20)。  

与去年相比,全国货物吞吐量排名中1-7位保持不变,大连港由去年的第8位跌至第8位,营口港连跌7位从第11名变成第18名,日照港超越大连港、烟台港来到第8名的位置,镇江港涨幅最大,由去年的第26位一跃升至第12位,连云港港、江阴港也成功进入前20排名。

2019年全国港口集装箱吞吐量排名1-20名分别为:上海港(第1)、宁波舟山港(第2)、深圳港(第3)、广州港(第4)、青岛港(第5)、天津港(第6)、厦门港(第7)、大连港(第8)、苏州港(第9)、营口港(第10)、连云港港(第11)、日照港(第12)、佛山港(第13)、北部湾港(第14)、东莞港(第15)、福州港(第16)、南京港(第17)、烟台港(第18)、唐山港(第19)、泉州港(第20)。 

2019年全国港口集装箱吞吐量排名与去年相比基本保持不变,苏州港与营口港互换位置,苏州港上升一位排名第9,营口港排名第10;北部湾港排名大幅上升,由去年的第19名升至第14名。

分港口来看,上海港连续十年蝉联全球集装箱吞吐量第一大港,2019年完成集装箱吞吐量4331万TEU,同比增幅3.1%。综合上海内河货物吞吐量,上海港2019全年共完成货物吞吐量71877万吨,与去年相比基本持平。2019年单月数据中,上海港货物吞吐量持续出现小幅下降,其原因或与环保政策与调整货物结构相关。

宁波舟山港仍然稳稳守住货物吞吐量第一大港的位置,并在2019年中增幅达到7.9%,全年共完成112009万吨货物吞吐量。此外,宁波舟山港也在2019年实现集装箱吞吐量“2700万箱”突破,其最终全年集装箱吞吐量为2753万TEU,同比增幅4.5%,成为全国集装箱吞吐量亚军与全球集装箱港口“前三强”。

广州港货物吞吐量与集装箱吞吐量双双排名全国第4,其2019年货物吞吐量完成60616万吨,同比增幅12.6%;集装箱吞吐量完成2283万TEU,同比增长5.7%。由于交通运输部采用快报数据,其相较实际吞吐量少6个小时的数据,据广州港务局12月26日公布的数据显示,预计2019年广州港集装箱将突破2300万标箱。广州港的2019成绩单虽稳中向好,但其面临的压力也不容小觑。从排名上看,集装箱吞吐量排名第5的青岛港正在对广州港进行突追猛赶,两港2019全年集装箱吞吐量相差182万TEU,而在1-7月集装箱吞吐量中,两港之间仅相差76万TEU。2019年9月,广州南沙港四期工程集装箱码头自动化装卸系统采购项目的签约仪式举行,作为粤港澳大湾区首个全自动化码头,有了量身定制的“广州方案”之后,广州港未来的集装箱吞吐量仍有进一步发展空间。

苏州港在货物吞吐量与集装箱吞吐量上都出现了小幅同比下跌,但其货物吞吐量排名并未出现下滑,集装箱吞吐量排名上升一位。2019年5月,在苏州港集团整合两周年之际,其1-4月利润总额实现2190万元,同比增长152%,实现全面扭亏为盈。2019年,江苏省港口集团计划完成货物吞吐量4.2亿吨,总体来看,整合带来的一体化红利仍有待释放空间。

营口港在货物吞吐量与集装箱吞吐量上双双出现排名下降,全年集装箱吞吐量完成548万TEU,同比下降15.6%,货物吞吐量完成23818万吨,同比下跌35.6%。2019年辽宁港口集团完成挂牌成立,在引入招商局集团这个专业港口运营商作为“军师”之后,辽港集团在航线规划、经营管理等方面进行了整体布局,但大连港与营口港的吞吐量仍未有效止跌。目前,辽港集团的整合模式也正逐渐进行调整升级,未来大连港与营口港的进一步发展,还需进行多方面的统筹规划。

港口圈认为,在2019年世界经济整体下行及全球经济环境波动等诸多不确定因素下,中国港口整体继续保持了稳定的增长。分区域看,南方港口增速较快,而北方港口则有下降趋势。未来,中国港口面临的挑战仍主要聚焦于两大方面:国际上,区域性政治争端将继续对全球经济形势带来难以预测的影响;国内进一步加深的港口整合、自由贸易港等政策也将直接为港口行业带来深刻的改变。

 

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